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关于汽车轮毂那些你必须知道的事!

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发布日期:2017-11-01 00:00 来源:http://www.18anfang.com 点击:



贵阳鸿燕轮毂修复中心偏距:又称为“ET”(单位是mm),是指轮毂中心线到安装面的距离。ET越小,安装后轮毂就会爆出车外越多。ET决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦,假如新轮毂的ET比原装轮毂大,或者是宽度过大,都可能会出现刮避震或刮外侧叶子板。刮避震可以加装垫片垫出来,刮叶子板可以外抛叶子板(前提是不爆的太多)或者做车身宽体(追求好看完美的做法,当然成本不低)。


轮毂孔距与孔位:轮毂孔距又叫做“PCD”,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,(专业越野车多数为6孔)而螺栓的距离却也各有不同,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。一款轮毂除了光看好不好看,还得看数据合不合适装你车,像5X100就不能装5X114.3一样。


一般日韩系车孔距都是5X100. 5X114.3 4X100 4X114.3 及个别车不一样(讴歌就跟宝马一样5X120)。


欧洲车大众奔驰奥迪 大多数都是5X112.(同是个别车不同) BMW MINI 5X120(MINI 也有4X100) 保时捷5X130等


美系车孔距很乱。5X108 5X109 5X120 5X114.3等等都有。原因大家可能都懂。(通用收购贴牌生产)


轮毂的制造方式:


贵阳鸿燕轮毂修复中心一、铸造(分为普通浇铸,旋压铸造,轻量化铸造等,每个品牌的命名方式都不一样。就如同汽车的VVTI VTI 之类的,统称可变正时 调校的好坏差别很多啊)


1: 重力铸造是把液态的合金倒进铸模里冷却成型,由于制造过程简单,铸模耐用,成为成本最低的制造方式。(X宝山货基本都是这类铸造方式,成本低廉)


2: 低压 铸造是用较小的压力把液态合金压进铸模里,令分子的分布平均,少砂孔,造型可以更复杂和精致。(ENKEI 的MAT技术RAYS 的GRAM LIGHTS 系列的轻量化铸造等 每个品牌命名方式都不同,原理是差不多一样的,做的好不好就看厂家加工方式)


不过除了这种比较常规的铸造方式,还有一种来自日本Kosei的“FSW”铸造技术,Kosei所独有的核心技术Super Forming(塑性延伸成型,,也算旋压铸造的一种)该技术在铸造轮毂业界属于顶尖技术工艺,既保证了轻量化同时还保证了轮毂的强度。(蛋疼的制作方式,分体旋压铸造出来再焊接)后期焊接由一个高速旋转的圆柱体形状焊头在工件的接缝处旋转,使其与焊接工件材料进行摩擦,将连接部位的材料温度升高软化,随着搅拌头向前移动,金属向搅拌头后方流动形成致密焊缝。这样的好处便是可以让轮毂在焊接部位减少材料的变形保持刚性。


二、锻造(分为冷锻,热锻) (冷锻其实也算是热锻,只不过是锻压机锻造出铝坯出售给其他厂家CNC加工出售,热锻成型的轮毂比其他后期加工的轮毂更加坚固耐用以及轻量化,日本的锻圈基本上都是热锻成型的)前期后期制作加工工艺不同的质量差别很大的,就好比发动机的调校,底盘调校之类的有偏向于运动还是舒适。(美观与耐用))


柯尼塞格碳纤维轮毂制造过程:


3:更加顶级的 (锻镁合金)赛事用的多,价格喜感(国内也有锻镁,质量不得而知。和碳纤维轮毂(跟亲近民用相距还是有点远,天价,科尼赛克 ONE 1用的就是碳纤维轮毂,价格可自行脑补。


        锻造工艺:


贵阳鸿燕轮毂修复中心        锻造则是使用钢制模子,将加热软化的铝块置于其中,用冲压的方法使其成型,待冷却之后再经过机械加工制成。


        铸造容易大量生产,而锻造由于工序较为复杂,因而制造成本较为高昂,但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压,因此在成型之后,其分子结构会变的非常紧密,所以可以承受较高的压力,因而在相同尺寸相同强度下,锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻,更坚固,其次,锻造轮毂在造型设计上也更为灵活。(高档汽车车身也不缺少锻造件,例如下摆臂,塔顶等等,很多性能车原厂就配备锻造轮圈)


        锻造机也分吨位级别,世界顶级的BBS用以制作锻造轮圈的机器主要有3千吨、5千吨、7千吨、8千吨以及9千吨的锻压机,根据不同轮圈的设计、不同的锻造压力去选择不同的锻压机去生产轮圈。贵州轮毂


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