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【揭秘】轮毂修复的过程 修过的轮毂靠谱吗?

【揭秘】轮毂修复的过程 修过的轮毂靠谱吗?

发布日期:2018-07-02 09:32 来源:http://www.18anfang.com 点击:

在日常用车的过程中,轮毂擦伤受损的频率还是很高的,几乎每位车主用车一到两年轮毂多少会有擦伤。
当轮毂受到轻微损伤后,更换新轮毂的成本过高。而轮毂修复效果明显、价格合理,看起来是个不错的选择。

轮毂的作用不只是为了美观,更是承载生命安全的保障。

虽然,贵阳轮毂修复性价比很高。但轮毂修复一定靠谱吗?会不会对安全造成影响?

带着这些问题,我们今天就结合实际修复过程,看看轮毂修复到底靠不靠谱。

轮毂损坏有哪些?

通常铝合金轮毂的损坏,基本上是外力的作用所造成的,大致可以分为三种。

第一种,表面损伤,主要以轮毂表面磨损、擦伤为主。

第二种,变形损伤,顾名思义就是轮毂在外力的作用下发生变形、扭曲。

第三种,断裂损伤,当轮毂发生强烈撞击后轮毂发生不同程度的断裂。

结合实际修复过程,我们来一探究竟……

如何对这三种损伤进行修复的?
每种修复的方法是否合理?

第一种,表面损伤修复
常见的轮毂损伤基本以轮毂的划痕、擦伤为主,修复也仅对表面进行处理,基本不影响轮原轮毂主要的受力结构,对轮毂的可靠性和安全性的影响并不大。修复流程比较简单,工艺相对成熟。

修复步骤如下:
贵阳轮毂修复
1.喷砂打磨:
首先,修复前要对轮毂进行一次表面粗打磨处理,通过喷砂工艺来清洁处理轮毂上的顽固污垢,同时增强轮毂表面喷漆前的附着力。2.砂纸打磨:
轮毂大部分通过无尘喷砂处理后,接下来采用比较细腻的水砂纸再进行一次细节上的打磨。这个部分属于精细活,耐心很重要。
3.原子灰填充:
当轮毂打磨平整后,使用合金腻子将划痕填平,这一步很好理解,与汽车钣金喷漆用原子灰填平是一个道理。

不同的是,轮毂上使用的是合金原子灰,比汽车钣金上使用的普通原子灰更坚硬细腻。
4.铝焊填补:
如果轮毂边缘缺口明显,原子灰无法填补,只能采用铝焊的方法将缺口补齐。
当然,为了保证轮毂的可靠性,不是所有缺口都可以焊接填补,前提是轮毂没有变形、缺口不能过大,边缘更不能有裂痕。
5.打磨:
填充完毕,使用角磨机对多余不平整部分进行打磨。
这里要说明一下,虽然焊接填补也是在轮毂上进行焊接,但和轮毂断裂后焊接是不同的。

首先,缺口位置主要分布轮毂边缘,不在轮毂主要受力结构上。
其次,轮毂不能有变形和开裂的情况下才可进行铝焊填充工艺。
6.专业喷漆:
表面处理都进行完毕后,就该进行喷漆了。

而这一步是轮毂表面修复过程中最考技术含量的步骤,每个商家对此都有自己独到的心得和技术。(可惜的是,调漆、喷漆、烘烤整套工艺,并不允许拍摄和观看)
7.车床编程:
表面有金属拉丝工艺的轮毂,使用常规的打磨就不灵了。需要使用专业的数控车床进行精密加工,这需要师傅对表面异形弧度进行测量,再将测量后的数据编程到数控车床中。
8.数控拉丝:
编程工作完成后,车床根据设定一刀刀的将表面进行削减,直至划痕全部消失。

值得一提的是,这一步会对轮毂厚度发生变化,建议修复次数别超过2次,修复过多会使轮毂支撑面变薄,对整体结构有影响。
9.纳米金属保护清漆:
前面的流程全部进行完,轮毂上喷一层纳米金属保护清漆,和普通钣金喷漆所喷的亮漆类似。

不同的是,经过商家独特的烘烤工艺烘烤后,纳米金属保护漆相较于普通亮漆硬度更高,不易磨损。
10.精细抛光:
轮毂的修复过程基本全部结束了,为了使轮毂外表看起来更加崭新靓丽,启动抛光机配合粗细两种研磨剂,对轮毂进行最后的打磨。不一会儿,一个完美修复好的轮毂就完成了!

修复前后对比:
修复前VS修复后
轮毂表面划痕修复比较常见,市面上能见到的轮毂表面划痕修复流程都大同小异。不同的是漆面的颜色的微调和烘烤工艺会有好坏之分。

通过对整个表面修复过程的观察,工艺还算严谨,修复后几乎接近原厂效果。重点是与购买新轮毂相比,性价比才是它的优势。
第二种,变形修复
一般情况下,轮毂能发生变形,那多半原因是由于驾驶不慎使轮毂遭到了强烈外力撞击造成的。

虽然,商家有办法将变形的轮毂修复完好,但我们并不建议车主进行修复。为什么?

先看看变形是怎么校正的。
1.变形位置检测
首先找到轮毂变形的位置,师傅将轮毂装在自制的夹具上,使用百分表,找到变形位置进行校准。
2.加热:
使用喷灯对变形位置进行局部加热,轮毂上的小红点是红外测温仪,到达一定温度后便可停止加热。
3.校正:
到达一定温度后,轮毂变软,使用小型液压顶进行反复轻微校正。最后,达到合理标准。
4.完成:
整个过程看似没有问题,其实问题已经出现了!

我们知道,轮毂的材质是铝合金,材质本身的抗金属疲劳性相对较差,经外力产生变形后,又经外力强行恢复原状,即使表面肉眼无法观察到有细小裂纹,从科学的角度上来讲,此处的金属结构与正常轮毂的金属结构已完全不同了。
随之而来的就是不可预料的某处疲劳裂纹的产生,再后便是可怕的断裂。

所以,如果发现轮毂发生变形,千万别想着修复了,换新轮毂才是唯一的办法。
第三种:轮毂断裂
一些广告或者文章中介绍,轮毂断裂可以通过焊接来进行修补。虽然,断裂的地方能够被焊接在一起,但此时的轮毂已经不可靠了。
我们知道,正常的轮毂制造工艺为铸造。是金属在熔融状态,在压力的作用下逐次冷却或结晶的。
而焊接是局部进行加热融化再凝固的过程。

所以,焊缝周围必然有焊缝应力,装车后经过一段时间的载荷运转后,极有可能在轮毂的高应力区产生疲劳裂纹以致断裂,如果发现不及时,就有可能造成严重后果。
轮毂断裂可以说是最严重的轮毂损伤。所以,大家千万不要去尝试修复已经断裂的轮毂了,继续使用这样修复过的轮毂会非常危险。
 总结
综上所述,轮毂修复并不是万能的,不是任何程度损伤都可以修复。除了我们提到的表面翻新修复外,其它两种的损坏都不建议大家进行修复。

再次提醒,轮毂的作用不单是为了美观,更是承载生命安全的保障。对待轮毂要认真,千万不要因小失大。


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